贵州加快交通基础设施建设　To Form a Modern Communication Network in Guizhou

航运--建设五条出省通道

Navigation：　　Another Channel to the Outside World

　　Guizhou's navigation has a long history, which can be traced back even to the Spring-Warring Period. But it developed rather slowly because of the river channels were not well dredged. 　　　Guizhou plans to develop the navigation on the Chishui River, Wujiang River, Qingshuijiang River, Duliujiang River and Hongshuihe River. The five water channels will link to the Yangtze and the Pearl River. More harbors will be built along those rivers.

　　贵州航运历史久远，可追溯到战国时期就有舟楫通航。但由于航道等级低、运输船载量小，港口码头设施简陋，运输设施安全保障力差等原因，内河航运发展缓慢。根据"北上入江、南下入海“总体要求，贵州计划对境内赤水河、乌江、清水江、都柳江、红水河五条干线航道，配合水电梯级建设，建成以四、五级航道为主的较高标准渠化航道，分南北两面，形成出两江(长江、珠江)、达两海(东海、南海)的五条出省水运线，建成干支直达、江海相通、水陆联网的运输体系。同时，积极发展湖泊、库区航运，促进实现旅游大省目标。

　　五条出省航道建设任务是--　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

赤水河航运建设工程　　“十五”期间，按四、五级标准整治贵州岔角至四川合江１５８．８公里航道，目前已进入前期准备工作。改扩建四个码头，新建一个码头，计100吨级和300吨级泊位16个。　　　　　乌江航运建设工程　　　配合构皮滩等５个梯级电站建设，对乌江渡电站至龚滩航道按四级标准进行整治.新建两个港口,扩建三个港口，计５００吨级泊位１５个。清水江航运建设工程　配合三板溪水电梯级开发，按五、四级标准整治凯里至分水溪３１１公里航道。扩建两个港口，新建六个港口，计100吨级和500吨级泊位14个。　　　　　　　　　　

都柳江航运建设工程　按五级标准整治从江至八洛３３公里航道，按四级标准整治三都至榕江１０４公里航道。扩建两个港口，新建两个港口，计300吨级及100级泊位10个。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　红水河航运建设工程　 “十五”期间，按五级标准整治南盘江、北盘江、红水河336公里航道，新建五个码头，计300吨级9个泊位。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　配合龙滩水电梯级建设　　按四级标准整治南、北盘江80公里库尾航道，扩建两个码头，新建四个港口，计５００吨级泊位１２个。此外，贵州将结合发展旅游，促进农民脱贫致富，重点改善天生桥库区、阳河库区、乌江渡库区、红枫湖库区、东风库区、普定库区、洪家渡库区的航运条件。同时，还将加快现有运输船舶的技术改造，积极发展300至500吨大吨位新型船舶，重点建设主要通航河流港站枢纽工程，加快五条干线河流和各地重要渡口码头及渡船的技术改造，大力建设航运支持系统。　

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航空--加大机场建设力度

　　　贵州民用航空运输业始于1935年，虽起步较早，但发展缓慢，到1949年，贵阳先后与成都、重庆、昆明、桂林、广州、南京、梧州、香港、长沙、南昌、南宁等城市通航。中华人民共和国成立后，贵州航空运输迅速发展。 1998 年与1949年相比，通航城市由12个发展到34个，增长了近３倍；每周航班由不定期发展到 196个定期航班，通航里程发展到370000公里，旅客吞吐量达到120万人次，增加了700多倍。　　　　

　　1950年，贵州修复清镇机场，恢复了贵阳至重庆、贵阳至昆明的航班，开始了不定期航班飞行。1951年成立贵阳航站，后撤消。1956年贵阳航空站重建。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　　1958年，贵州开始修建磊庄机场，1959年建成启用。同年民用航空贵州省管理局成立，贵阳至全国各地的航线迅速增加。截止1997年，贵阳磊庄机场已开辟28条航线，分别通往北京、成都、昆明、重庆、桂林、广州、南宁、上海、南京等城市，通航里程15359公里。　　　　　　　

　　1997年５月，贵阳龙洞堡４D级现代化机场正式通航，截止1998年底，贵阳龙洞堡机场已开辟 40多条航线，较1978年增长了2倍；现有南方航空公司、西南航空公司等10多家航空公司经营贵阳至北京、上海、沈阳、广州、成都、西安、海口等40多个城市的航线，并开通了贵阳至香港、贵阳至曼谷的旅游包机。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　　为改变目前客运以公路为主，货运以铁路为主，内河航运、航空运输十分薄弱的状况。贵州决定把支线机场建设作为交通建设的重点，建设铜仁大兴、兴义、黎平、荔波等一批支线机场，努力打通旅游资源丰富的边远地区交通瓶颈，初步建成干线机场与各支线机场相配套的航空运输网，初步形成以铁路、公路为主，航空、航运相互配套，具有贵州特点的综合运输体系。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　贵州还将建设一批直升飞机起降点，解决一些不宜建支线机场，而地面交通又不畅的旅游景区之间通达问题。最后，还要争取建设一批通用机场。到2015年，基本建成以贵阳为中心，联接国内外，沟通省内边远地区的贵州现代化航空运输体系。

　　贵州地处中国西南的崇山峻岭之中，交通一直是制约经济发展的瓶颈。贵州又是中国西南地区通向华南、华中的重要枢纽。交通畅，经济活。实施西部大开发的重头戏，是要在五年内实现贵州交通状况的重大改观。这是贵州各族人民的企盼，更是贵州发展的希望所在。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　　Guizhou is stated in the mountains in Southwestern China and much contained economically by its poor communications.But Guizhou plays the role of the communicative hub of Southwest China liking to South china and Central China.Convenient communications encourage a prosperous economy.One of the priorities is to improve the local communications significantly in five year's time as an important step of the Western Development.It is a dream of the Guizhou people and also the goa of the local economic development.

　"十五"期间继续建设"两横两纵四联线"高等级公路骨架，提高公路等级水平，构筑南北东西出省大通道

　全省新建铁路近900公里，进一步发挥枢纽作用，打通交通制约瓶颈

　建设支线机场，提高航道水平，初步形成公路、铁路、航空、航运相互配套的综合交通体系。

　　During the period of the tenth-Five-Year Plan, the construction of the main framework of communication will be carried out continuously with more qualified highways linking to the neighboring provinces in the four directions respectively. 900 km of railway will be fulfilled in order to ease the tense of the local communications. More prefecture airports will be constructed with better service and efficiency. A comprehensive system of communication will be in shape, including highways, railways, aviation services and river navigation.

Highways: Newly Built Renovated

　It is still remembered that the first car was nor driven into Guizhou but carried to Guiyang by manpower before liberation. In the past 50 years, 34643 km of highways have been built, with 98.8& of all the townships and 66% of all the villages connected. A network of highways has been formed so far. In June of 2001, 260-km-long Guiyang-Xinzai expressway between Guizhou and Guangxi provinces was completed, symbolizing the artery of communication between Guizhou and the South China Sea. Guizhou owned its first expressway built all by itself. With an investment of several billion yuan to built 3000 km modern highways, Guiyang will be well connected with other eight prefectures in the eight directions respectively, forming the framework of the provincial network of highways. This is the first priority of the provincial project of communication in the new millennium. In 2005, the qualified highways will extend to 3000 km, including 500-km-long expressway. At that time, all the xiang and 85% of the villages will be linked to highways.

Railways:　Forming the　Communication Hub of Western China

　In 1940s, there was only 148-km-long old-fashioned railway between Dushan County and Duyuan City in Guizhou. Guizhou was much isolated by that poor condition. First, Guiyang-Guilin Railway was restored in 1958, and then Chongqing-Guiyang Railway was completed. Later, Guiyang-Kunming Railway was finished. Finally, Guizhou-Hunan Railway was fulfilled. In 1980s, Guiyang-Kunming, Guizhou-Hunan and Sichuan-Guizhou railway were all electrified. The capacity of those railways increased by two times. In 1997, Nanning-Kunming Railway was in use. The framework of the railways was formed with a total length of 1400 km. Along those railways, Guiyang,Zunyi, Anshun, Liupanshui, Kaili and Duyun have become prefectural or provincial centers of economy.

公路--兴修改造同步推进

　　“连峰际天，飞鸟不通”是古人对贵州交通闭塞怨叹。四十年代时，有句俗话说贵州"地无三里平"，当时贵州沒有一条像样的公路，第一辆汽车是由人抬进省的。1949年后的贵州一直把县乡公路的建设作为道路建设的重点，1964年实现了县县通公路。经过50年的艰苦努力，贵州现已建成四通八达的公路铁路网。截止2000年底，贵州省公路通车里程已达３４６４３公里，全省９８．８％的乡通公路、６６％的行政村通机动车，初步形成了全省联结城乡、干支结合、四通八达的公路网。2001年６月，全长２６０公里的贵阳至广西新寨高等级公路全线通车。贵新公路贯通意味着贵州打通了西南出海大通道的南大门，同时也使贵州结束了没有一条跨省高等级公路历史。这仅是贵州多渠道融资，大举兴建现代化交通网络中的一项工程。构建总投资数百亿元，全长近３千公里，对内使贵阳同８个地州市所在地用新型公路相联，对外打通南北东西８个出省道口的"两横两纵四联线"高等级骨架公路体系，是新世纪贵州公路建设之役中的重头戏。　

第一横　为上海至瑞丽国道贵州段。东起玉屏自治县鲇鱼铺,由湖南入境,西至盘县胜境关出云南,贵州境内经遵义、贵阳、黔南三州市,全长７３４公里。已建的贵黄入境，南至独山县新寨入广西，经遵义、贵阳、黔南三市州,全长537公里。已建的贵遵公路、贵阳至都匀高速公路，在建的贵新公路都匀至新寨段、遵崇高速公路均属此纵。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　第二纵　为穿越贵州公路，在建的凯麻高速公路等均属此横。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　第二横　 326国道贵州段,穿越贵州北部勾联黔川滇渝四省市通道公路。东起沿河自治县坝芒,由重庆入境,西至威宁杉木箐出云南，经铜仁、遵义、毕节三地市、全长８２４公里。　　　　　　　　　　　　　第一纵　为重庆到湛江国道主干线贵州段，西南地区出海大通道重要段落，北起桐梓县崇溪河，由重庆西部联接黔川桂三省区的高等级骨架公路，北起大方县黄花坪，南至安龙县坡脚，经毕节、安顺、黔西南三地州市。已建的大纳公路贵州段等属于此纵。　　　　　　　　　　　　　　　四联线　通过在建的贵毕、玉铜、水黄、关兴四条公路，把不在“两横两纵”范围的毕节、铜仁、六盘水、兴义四个地州所在地或地级市同“两横两纵”勾联，将全省９个地州市所在地全部纳入南北东西畅通的高等级公路体系。到2005年，贵州高等级公路里程将达３千公里，其中高速公路500公里。同时，贵州将在2000年完成3000公里公路改造任务的基础上，每年实施5000公里公路改造工程。2005年实现乡乡通公路，85%的行政村通公路或通机动车。

铁路--强化西部枢纽地位

　　四十年代，贵州境内只有黔桂线独山都匀段148公里破烂不堪的铁路，极为闭塞。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　　1949年，国家即开展了黔桂铁路修复设计工作。在集中力量修通成渝路后，筑路大军随即转进贵州，短时间内抢通黔桂线，并于1958年通车至贵阳，首次沟通了省会贵阳与全国铁路网的联系。之后1958年至１960年，境内川黔线由贵阳修至都拉营，贵昆线由贵阳通车至安顺。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　自1963年开始，贵州铁路建设进入高速发展时期。至70年代，川黔、贵昆、湘黔铁路相继通车运营，以贵阳为枢纽、川黔、湘黔、贵昆、黔桂四条铁路干线呈十字交叉的贵州铁路骨架网基本形成。80年代，贵州境内贵昆、湘黔、川黔三条干线的电气化改造，贵阳枢纽的改扩建，使贵州铁路运输能力较前增长了２倍。1997年穿越贵州西南部、过境２２７公里的南昆电气化铁路通车，初步形成了横贯东西南北，布局较为合理的四条干线网络。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　　至１９９８年，贵州境内铁路运营里程１４００多公里，电气化线路公里１６０３．８，铁路电气化程度居全国首位。铁路目前已成为贵州工业布局的主要依托，钢铁、煤炭、有色金属、机械、电子、化工、轻纺、食品等一批骨干企业均沿线分布。沿线的古老及新兴城市贵阳、遵义、安顺、六盘水、凯里、都匀成为全省或地区性社会经济中心。

　　　　　　　　　　　［株六复线］　

　　株六复线即湖南株洲至贵州六盘水新增第二线。计划总投资１３６．３亿元，计划总工期５年，2002年底建成。在贵州境内东起湘黔线大龙站，西至贵昆线梅花山站，沿途经过铜仁、黔东南、黔南、贵阳、安顺、六盘水６个地州市，21个县(区、特区)，最后到达六盘水枢纽，包括贵阳枢纽、六盘水枢纽相关工程。全线贯通后，运输能力将从目前的货运1300万吨，增加到7000万吨以上。　　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　［内昆铁路］ 　　　　　　　　　　　　　　

　　内昆铁路北起四川内江，南至云南昆明，全长８７９公里。其中北段内江至安边、南段梅花山至昆明于20世纪60年代建成。本次新建铁路起点为水富站，终点为梅花山站。途经贵州毕节地区和六盘水市，贵州段全长167公里，总投资约50亿元。于2001年９月全线铺通的内昆铁路新建工程，为国家Ⅰ级单线电气化铁路，规划输送能力为初期货运１千万吨。内昆铁路是西南地区连接云南、贵州、四川、重庆三省一市的又一条通道。修建内昆铁路，对改善沿线交通环境，完善西南铁路路网布局，在开发沿线各种资源，促进西南地区经济发展，加快沿线人民脱贫致富，具有重要意义。　　　　　　　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　［水柏铁路］ 　　　　　　　　　　　　　　

　　水柏铁路由贵州与铁道部合资兴建，全线位于贵州西部的六盘水市境内，北端从六盘水枢纽的玉舍站引出，南端与盘西铁路的柏果车站接轨。全长120.89公里，设计年输送能力1800万吨，为Ⅰ级电气化铁路。全线将于2002年３月建成。水柏铁路建成后，北端与正在兴建的内昆线和南端已建成的南昆线(经盘西线)紧密连接起来，共同构成西南地区又一条通道，不仅增强了西南地区路网的灵活性，改善了路网布局。而且为四川、贵州及西北部分地区开辟了一条内陆出海捷径。水柏铁路正穿六盘水市尚未开发的格目底、杨梅－发耳、松河三大煤田，铁路的建成对开发煤炭资源，促进贵州及周边省区的经济发展都将起到重要作用。本线经过地区为汉、彝、苗、布依、回、黎、白等多种民族聚居地的连片的极贫山区，其兴建对带动沿线地区脱贫致富起了积极作用。

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